主页 » 经济与劳动力发展 » » 生活质量 - 住房成本 + 交通成本占收入的百分比

生活质量 - 住房成本 + 交通成本占收入的百分比

住房成本 + 交通成本占收入的百分比

3.8%

排名：6个县中的第9
住房支出占收入的百分比（典型值）
28%
交通支出占收入的百分比（典型）
22%
住房支出占收入的百分比（中等）
35%
交通支出占收入的百分比（中等）
25%
家庭估计 #
2.47
估计每户车辆数量
1.9
“典型家庭”基于拉里默县 59.8 万美元的收入。 “中等家庭”基于拉里默县 47.8 万美元的收入。

这是什么措施？ 这是对一个典型家庭在住房和交通上花费的收入百分比的估计。 该方法和工具由 邻里技术中心 (CNT)，该组织使用此信息和相关信息维护交互式在线地图工具.

我们为什么要跟踪这个？ 住房成本，定义为租金或抵押贷款加上基本所需的水电费和强制性费用，是大多数家庭的最大单项支出。 然而，对于大多数家庭来说，交通也是一笔很大的开支。 这些成本有时（但不总是）成反比：工人通常可以选择减少在离工作和便利设施较远的住房上的花费，然后将收入的更大比例花在交通上，而不是如果他们有住房的话。离工作、学校和购物区更近。 交通成本包括与车辆拥有和使用相关的成本以及公共交通使用成本，是人们在选择居住地时必须考虑的重要因素。
上面显示了两个不同收入水平的 H+T 指数值。
此数据源有哪些限制？ 虽然该指数使用的大部分数据来自公共资源，但该方法缺乏透明度。 使用该指数的适当方法是检查不同地点的总体趋势。 实际家庭在住房和交通方面的支出可能或多或少取决于收入、家庭工人人数、交通和过境选择以及就业地点或工作安排的灵活性等多种因素。 此外，CNT 是一家交通研究公司，专注于城市地区的可持续性，其中包括促进交通发展。 用于制定该指数的数据比当前指数年滞后约 2 年。

此外，虽然住房和交通是必需品，但有关它们的个人决定是在考虑生活质量因素的情况下做出的。 住房需求因家庭规模和对家庭成员行动不便或残疾状况的考虑而异。 交通需求也因家庭而异，这将影响车辆的数量和类型以及需要人们使用车辆或公共交通的出行百分比。

这还能如何衡量？ 美国住房和城市发展部 位置负担能力指数. 我们没有使用它有两个原因：1) 因为用于支持它的数据比当前指数年滞后 5 到 6 年，以及 2) 因为 HUD 不再支持允许数据可视化或重新计算数据的数据门户县级示范。 美国人口普查局美国社区调查包括有关住房支出占收入百分比的统计数据，但未涉及交通总成本。

为什么我们使用这个来源？ 这是一个综合指数，考虑了住房和交通成本之间的相互作用。 下面我们展示了美国人口普查局关于住房成本负担的统计数据。 当家庭将超过 30% 的收入用于所需的住房成本时，他们通常被认为是“成本负担过重”，因为现在用于交通、食品、儿童保育、医疗保健、储蓄和其他必需品的收入减少了。

人口普查数据区分了房主和租房者，这种分类突出了在租房和自有住房之间转换的挑战之一：更多的租房者承受着成本负担。 这就提出了一个问题 负担沉重的租房者能否存够钱买房？
“住房成本负担”的定义是将总收入的 30% 以上用于基本的必需住房支出。 一般来说，租房的人较多。 有几个原因：1) 典型的购房者比典型的租房者赚取更高的收入。 2) 典型的租房者比典型的房主更年轻，年轻人的收入和储蓄通常更少。 3) 潜在的房主通常没有资格获得住房贷款，除非他们有足够的收入和储蓄来将每月收入的不到 30% 用于抵押贷款。 上表中显示了误差条，以说明直接比较相邻年份或具有非常接近估计值的社区的值可能是不谨慎的。 一般来说，在我们地区，拥有房屋的家庭比例会大于租房的比例。 这意味着在估计负担沉重的租房者与房主时，统计误差可能更大。 误差条显示 90% 的置信区间，这是根据原始人口普查数据表中显示的值估算的。 “住房成本”包括租金/抵押贷款、基本公用事业（电/煤气/水）以及所需的税收、保险或费用（例如强制性公寓费用）。
“住房成本负担”的定义是将总收入的 30% 以上用于基本的必需住房支出。 误差条显示该值的 90% 置信区间。 “住房成本”包括租金/抵押贷款、基本公用事业（电/煤气/水）以及所需的税收、保险或费用（例如强制性公寓费用）。 人口普查 ACS 对居住单元总数的估计显示（点）以说明社区规模对估计的作用以及对这些估计的信心。

数据源

相关仪表板措施

附加信息和其他数据来源

美国就业中心网络的骄傲合作伙伴

我想要

  • 使用
  • 单向阀 Status
  • 找到最适合您的地方
  • 活动行程
 
 
 
 
  • 申请：
  • 检查状态：
  • 查找服务/程序：
  • 预约：